杭州东站回应“站台发生沉降”：问题确实存在，已交专业部门察看
极目新闻记者 张奇
建成通车刚满11年的杭州东站，近日被网友指出存在站台沉降的问题。记者注意到，近两年有不少网友反映这一问题，指出乘客上下车不便，还担心有安全隐患。7月5日，杭州东站工作人员回应极目新闻（报料邮箱：jimu1701@163.com）记者称，站台沉降问题确实存在，目前已交由专业部门察看。
杭州东站站台与列车车厢底部有一定高度差（图源：网络）
7月3日，有博主发帖称，杭州东站存在站台沉降情况。该博主发布的图片显示，经停的列车车厢底部比站台高出一段距离。
公开资料显示，杭州东站是长三角地区继上海虹桥、南京南站后又一特大交通枢纽，亚洲最大的客运交通枢纽站之一。始建于1992年，2009年扩建，于2013年7月1日正式建成通车。车站总规模为15台30线，候车室面积约为63773平方米，最高可同时集聚15000人。该站属于铁路上海局集团。
图为网络视频截图
记者注意到，社交网站上有多名网友反映过杭州东站存在站台沉降的问题。早在2023年5月，有博主发帖并配图称，杭州东站站台沉降明显，靠中心的站台基本（与列车车厢底部）持平，两端则有明显高差，下车需要格外小心。有网友发布的视频显示，有站台出现裂缝，表面形成斜坡。
另有网友发现，铁路上海局集团有限公司杭州房建公寓段在2024年1月对“杭州东站站台及立柱沉降观测项目”招标。此前，该单位还在2021年11月对“杭州东站东北角沉降整治工程”招标，在2018年3月对“杭州东站站台及广场地坪下沉整治工程”招标。
针对站台沉降问题的招标文件（来源：公众号杭州房建公寓段段管工程招标）
7月5日，极目新闻记者拨通相关招标公告上提供的铁路上海局集团有限公司杭州房建公寓段的电话，询问杭州东站是否存在沉降及上述招标信息等问题，工作人员表示不清楚相关情况。记者多次拨打其提供的该单位相关科室电话，一直未能接通。上海铁路12306客服人员表示，未接到关于杭州东站沉降问题的相关情况，将就问题进行记录。
杭州东站客运值班室一名工作人员回应极目新闻记者称，该站站台确实存在沉降情况，具体情况将向上级汇报后反馈。杭州东站另一名工作人员称，关于有网友反映的该站站台沉降的问题，已通知专业部门前去察看。
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西安在建地铁因涌水涌砂路面出现塌陷，附近不少小区已经停水停电
极目新闻记者 沈外 李迎
据央视新闻报道，6月30日晚，陕西西安在建的地铁8号环线一施工段突发涌水涌砂，至7月1日早8时，路面出现了塌陷。随后，交警部门对该路段采取交通管制，部分居民已疏散。据悉，在建的区域为西安地铁8号环线开远门站—土门站区间的联络通道。事故发生后，塌陷一侧的居民被疏散。
7月4日，武汉大学土木建筑工程学院教授侯鹏告诉极目新闻（报料邮箱：jimu1701@163.com）记者，地质条件变化或引发涌水涌砂事故，“若施工附近的土质流动性较大，是颗粒度较大的泥沙颗粒，则地下水会带着砂土一起涌出地面。”侯鹏提醒，在地铁施工建设中，应注重前期的地质勘探。
涌水涌砂致路面塌陷群众被疏散
7月1日8时51分，西安地铁针对路面塌陷情况发布情况说明，称6月30日晚11时许，在建的地铁8号环线开远门站—土门站区间联络通道施工过程中突发涌水涌砂，现场施工单位及时进行抢险处置。7月1日凌晨4时许，监测到现场路面有沉降；5时50分，请求交警部门将该路段进行临时交通管制；8时许，该区域部分路面出现塌陷。后自来水、天然气相关产权单位已到现场并将设备关停，现场无人员伤亡。具体原因正在进一步调查中。
离塌陷区域最近的小区为西开社区土门东区，7月1日，塌陷一侧的居民已被疏散，现场用高音喇叭提醒居民尽快撤离。另有居民表示，附近不少小区已经停水停电。
塌陷后施工现场（图源：央视新闻）
7月4日，西开社区土门东区一商户告诉极目新闻记者，目前他们还住在酒店，尚未回到小区。另有开远门地铁站附近一商户称，其所在位置距塌陷处100米左右，7月1日小区曾停水一天，当天有供水车给小区居民供水。7月2日小区供水恢复正常，“恢复供水后，2日和3日的水质还有些浑浊，今天已经正常了。”该商户说。
7月5日，记者向西安轨道交通部门工作人员询问塌陷后续处理，对方未回应，称以具体官方通报为准。
公开资料显示，地铁8号环线是西安市轨道交通线网中最重要的骨干线路，全长约50公里，共设站37座，其中换乘站18座；该线路贯穿雁塔、新城、灞桥、未央、莲湖等5个行政区以及高新区、曲江新区、经开区、大兴新区、西安浐灞国际港等5个开发新区。
从路线上看，地铁8号环线串联了西安重要的经济中心、商圈中心、产业中心和文化中心区域，通达力极强。“环线建成后，将成为二环至三环之间最主要的环形客运交通走廊，以‘金腰带’的形式将西安的交通网络连接成放射状，承担其换乘责任。”西安市轨道交通集团建设分公司8号线项目管理中心副主任张海权曾对媒体表示。
地质条件变化或引起“涌水涌砂”
“涌水”指的是在地下水面以下岩（土）体中采矿、开挖基坑或地下洞室时，地下水不断地流入场地的现象，这是工程建设中常遇到的工程地质问题。
据一篇发表于2008年的论文《地铁地下车站涌水涌砂病害及治理措施》介绍，隧道结构涌水涌沙病害的诱发因素主要集中在三个方面：结构的各种构造缝、结构钢筋混凝土自身的质量以及隧道坐落位置的地质条件变化。其中，地质变化条件主要指地下水水位的变化或者其他一些扰动，并由此造成结构基底的沙土软化疏松，从而产生涌水涌砂现象。
武汉大学土木建筑工程学院教授侯鹏告诉极目新闻记者，若地下水水位较高，且周围排水系统不完善，在施工过程中容易产生地下水突水的现象。若施工附近的土质流动性较大，是颗粒度较大的泥沙颗粒，则地下水会带着砂土一起涌出地面，即涌水涌砂现象。
公开资料显示，2019年10月21日，西安地铁官网发布《西安市地铁八号线工程环境影响报告书（征求意见稿）》（下称《报告书》）。10月31日，8号线开工建设。
西安地铁八号线工程环境影响报告书
《报告书》显示，突发涌水涌砂的开远门站—土门站区间地下水位深度为10.90-15.1米，其前后的开远门站和土门站的地下水位高度分别为10.70-11.40米、15.00-15.20米，而土门站到下一站新桃园区间的地下水高度为11.30-15.00米。“水位深度是地下水距离某个地面基准的距离，水位深度越浅，地下水离地面距离越小，越容易引发涌水事故。”侯鹏解释称。
另据报告书显示，开远门站附近的地层为人工填土、黄土状土、粉细砂、粗砂、中砂粉质黏土等，而砂土结构较为松散，流动性强。“土门站附近的水位线类似于一个漏斗，水从高处向低处流，加上隧道周围为砂土，受施工扰动导致两者耦合，可能会引起涌水涌砂。”侯鹏称。
“涌水涌砂”的防范治理
极目新闻记者注意到，地铁施工中，涌水涌砂是安全生产中需要防范的一种事故，各地地铁建设过程中，会不定期举行针对涌水涌砂的应急演练。
据公开信息，2023年6月6日，南京地铁11号线TA01标四工区项目绿水湾站施工现场，举行了南京地铁建设工程盾构接收涌水涌砂综合应急演练；2024年6月24日，武汉地铁集团举行了基坑涌水涌砂应急演练，演练模拟的场景为武汉遭遇强对流天气，长江水位持续上涨，白玉山站C基坑第10段负二层侧墙施工过程中突发桩间涌水涌砂险情；7月3日，青岛地铁6号线二期红辛区间工地举办了盾构涌水涌砂应急演练活动， 演练模拟青岛市进入汛期后，暴雨大雨等极端天气频发，红辛区间右线盾构掘进至不良地质区段时突发涌水涌砂的紧急情况。
青岛举行涌水涌砂应急演练（图源：人民交通网）
上述演练多数针对城市短时间内降水增多的情况。“短时间内降水增多，若城市排水系统不发达，会导致地下水位升高，从而淹没隧道结构的构造缝，进而导致涌水涌砂现象。”侯鹏称。
在施工过程中发生“涌水涌砂”后，如何进行善后处置？一位不具名的业内人士告诉记者，事故发生后，应实施坑内积水抽排、桩间封堵、坑内沙袋反压抽排，将注浆机运至现场，待基坑内反压完成后进行注浆封堵等步骤。“就相当于家里地板漏水了，第一步肯定是把漏水点堵住，再将积水清干净，然后才是仔仔细细去处理漏点。”该业内人士说。
除此之外，涌水涌砂还会带来一些次生灾害，如导致地面塌陷、地下管道受损、施工设备损毁甚至会威胁施工人员的生命安全等。
侯鹏介绍，在地铁施工建设中，应注重前期的地质勘探，“前期勘察应该是将全部地质因素都勘察出来。”此外，在施工过程中，也应注意地质结构的变化，这和隧道施工方法也有关系。侯鹏称，隧道结构常见的全机械化施工方法叫做“盾构法”，即将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖。“该设备上一般会有超前地质预报装置。若是传统的以人工为主的矿山法挖掘，则若前期没有风险，一般不会去布置传感器监测。”侯鹏说。
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